Nalika kuring naek kana Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 anu diparkir di payuneun bumi kuring, awéwé anu nyetir BMW X3 generasi ayeuna ngagulung kuring. negeskeun deui, "Henteu.Serius.Abdi hoyong mobil éta."
Salaku urut pamilik X3 kuring sorangan, éta henteu heran yén SUV midsize sadaya-listrik BMW nampi perhatian sapertos kitu - sanés ngan kusabab polarisasi sungut kabuka di payuneun kendaraan. , sarta eta Sigana strikingly sarupa BMW urang hugely populér X5. Ieu oge salah sahiji dua kandaraan utiliti sadaya-listrik anyar ti BMW nu nawarkeun nyatu tech, kakuatan sarta rentang.
Deui dina ahir taun 90-an, BMW ngagaduhan kana kaulinan SUV (atanapi SAV, sakumaha anu disebat BMW, pikeun "Sport Activity Vehicle") kalayan nyiptakeun juru carios X5.A anu kasohor pisan yén perusahaan parantos ngajual langkung ti 950,000 X5s. di AS waé.Dina kuartal kahiji 2022, éta mangrupikeun modél anu paling laris anu diproduksi ku BMW, numutkeun perusahaan. hiji SUV X5-ukuran kalawan powertrain sadaya-listrik tur rentang leuwih ti 300 mil.
iX mangrupikeun desain énggal anu diciptakeun ti mimiti. Ieu mangrupikeun andalan arsitektur sareng desain listrik sadaya-listrik BMW, sareng sarat ku sababaraha téknologi canggih anu ngajantenkeun éta nangtung dina lautan listrik méwah anu beuki rame. .
Bari BMW mimiti dina kaulinan electrification, ngarilis jarak pondok BMW i3 di 2013, ieu discontinued taun ka tukang alatan jualan goréng Ditengah kahayang Amerika pikeun leuwih badag, SUV leuwih rideable. Geus ampir 10 taun saprak parusahaan ngaluncurkeun a mobil sadaya-listrik anyar, tapi geus balik ka sawah jeung sababaraha produk pisan impressive, kaasup BMW i4 sedan dina sagala rupa wangun jeung BMW iX (iX 40 , iX 50 sarta geura-giru, pisan gancang iX M60) .Ngan minggu panungtungan. , BMW diumumkeun sedan i7, nempatkeun pausahaan dina jalur pikeun ngahontal tujuan na akuntansi pikeun 50 persén jualan kandaraan batré-listrik global ku 2030.
Bari i3 asalna dirancang salaku mobil kota kalawan rentang awal ngan 80 mil, iX boga leuwih ti opat kali rentang éta-ka EPA-estimasi 324 mil rentang. Ieu kabeh berkat 111.5kWh (total) pak batréna dipasang dina palastik bertulang serat karbon (CFRP), aluminium sarta pigura spasi baja-kakuatan tinggi nu ngarojong wahana. Batré boga kakuatan usable 105.2kWh, nu hartina, contona, dina lalampahan hiji arah ti Los Angeles ka San Fransisco (gumantung kana lalu lintas, suhu sareng inténsitas nyetir anjeun), anjeun ngan ukur kedah ngeureunkeun sareng ngecas sakali.
Sapertos BMW i3 sateuacanna, iX gaduh desain anu unik di jero sareng luar. Di tukangeun éta irung masif aya seueur téknologi anu ngajantenkeun iX impian nyetir. Di jero, iX méwah sareng méwah, kalayan kenop sareng tombol kristal, panel kai basajan tur elegan dimana controller iDrive diuk,panto pencét-tombolcecekelan jeung sunroof masif pilihan jeung ngiuhan electrochromic nu robah tina opak ka Transparanpencét tombol.Setir héksagonal téh geulis tur ngawengku hiji set saderhana tina tombol jeung roda nu ngadalikeun sagalana ti sistem audio kana sistem bantuan supir canggih.
Di jalan, BMW iX téh sepi, gancang, sarta, sanajan nyeri tina BMW purists ngeunaan sagalana ti styling kana formulir SUV, iX téh loba fun drive.The batré beurat, sarta lamun milih ngajalankeun ieu. 5.700-pound mobil di jalan pungkal, Anjeun pasti bisa ngarasakeun beurat éta, tapi kuat dual-gumbira motor sinkron di hareup jeung pungkur tina wahana ngajadikeun eta lincah jeung balanced.BMW nyebutkeun iX ngajadikeun 523 horsepower jeung 564 pound-suku torsi. digabungkeun, sarta saprak éta sadayana-listrik, torsi téh instan, punchy, tur mulus.
Malah nalika nyetir teuas, rentang listrik iX urang tetep sarua, malah heran. Abdi nyandak lalampahan dinten gancang ti Los Angeles ka Encinitas deukeut San Diego dina kirang ti 100 mil unggal jalan (70 mil persis) jeung ieu ampir pinuh dicas dina. 310 mil. Nalika kuring ngahontal tujuan kuring di Encinitas, kuring ngagaduhan 243 mil. Nalika kuring dugi ka bumi sareng ngalangkungan lalu lintas, kuring ngagaduhan 177 mil.
Lamun ngalakukeun math, Anjeun bakal aya bewara nu rentang kuring ngan turun ngeunaan 67 mil saarah, a tabungan kumulatif 6 miles.Éta sabab kuring ngagunakeun alus teuing jeung pisan efisien adaptif cruise control sakuliah, kitu ogé gampang-to- make mode nyetir hiji-pedal (mode B), nu regenerates kakuatan deui kana battery.You pasti bisa ngarasakeun bédana antara mode normal jeung mode single-pedal, nu ngaronjatkeun regenerasi mun anjeun ngangkat suku anjeun tina pedal gas. biasa, utamana lamun aya loba lalulintas di Los Angeles.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) diintegrasikeun sareng sistem navigasi sareng tumut kana modeu nyetir anu anjeun pilih sareng kumaha agrésif anjeun nyetir.BMW parantos ngawangun sistem pamulihan adaptif pikeun ningkatkeun efisiensi iX ku cara nyandak kakuatan énergi ngerem. recovery salila overspeed sarta ngerem aktip tur adapting kana kaayaan jalan dumasar kana kaayaan jalan kauninga ku data tina sistem navigasi jeung dilegakeun mileage na.Sensors dipaké ku sistem bantuan supir.Éta pinter, mulus tur héran, sarta eta nyandak jauh sababaraha tina rentang kahariwang nyetir mobil listrik.
Sistem ADAS, disebut Active Driving Assistant Pro ($1,700 tambahan), mangrupa salah sahiji pangalusna Kuring geus ngalaman.BMW geus tweaked sistem pikeun nyocogkeun ka situasi nyetir nu Anjeun keur make eta.Di Los Angeles, contona, eta pisan umum datangna ka eureun lengkep ti leuwih 70 mph sanggeus nanjak hiji pasir leutik dina freeway.When eta kajadian, nyiptakeun loba fenders, jeung, antukna kuring jeung SUV nu, Kuring encountered pisan.
Sanajan kitu, sistem ADAS di BMW iX nanganan unggal instansi ieu kacida alusna - sarta tanpa panik. Éta sabab iX dilengkepan lima kaméra, lima sistem radar, 12 sensor ultrasonik sarta komunikasi wahana-ka-kandaraan pikeun mantuan ngatur sistem ADAS. sacara real time.Éta ogé ngahijikeun data tina sistem navigasi sareng téknologi 5G (salah sahiji kandaraan pangheulana nyandak éta).
Ieu ngandung harti yén iX dasarna bisa "ningali" slowdown tur saluyukeun speed na sateuacan Anjeun ngahontal eta, jadi mun anjeun eureun ngadadak, éta teu marake teuas atawa sora sagala sorts ngabejaan kawas kandaraan sejen. Ogé ngagunakeun onboard wahana kaméra pikeun ngawas lalulintas sarta ngaktipkeun regenerasi marake dina cara pisan halus tur hipu dina situasi nyetir tangtu sangkan anjeun meunang leuwih rentang dina drive panjang.
Sajaba ti éta, sistem kontrol sora dina BMW iX mangrupa salah sahiji pangalusna dina bisnis. Nalika pausahaan mendesain iX, éta dipiceun loba tombol sarta terpadu loba tugas umum pikeun supir jeung panumpang kana generasi kadalapan iDrive. .Anjeun tiasa milih pikeun ngadalikeun sistem ngagunakeun roda kristal dina konsol puseur (nu nangtung kaluar na eunteung kadali adjustment korsi on panto) atanapi nganggo asisten sora wahana urang.
Dina manah sistem iDrive 8 mangrupakeun badag, tampilan melengkung nu dimimitian balik kabayang steering héksagonal has tur manjangan kana tengah vehicle.BMW geus digabungkeun 12,3 inci instrumen klaster sarta 14,9 inci sentral layar infotainment kana tunggal. Unit nu lamping ka arah supir pikeun gampang maca dina sagala jinis light.The Sistim ngagunakeun ngolah basa alam pikeun mantuan Anjeun meunangkeun fitur nu Anjeun hoyongkeun jeung butuh tanpa fumbling ngaliwatan ménu.
Sanaos anjeun masih kedah nganggo kecap konci ("Hei BMW" dina hal ieu) pikeun ngahudangkeun sistem, anjeun ngan saukur tiasa naroskeun arah ka réstoran khusus, nyayogikeun alamat, atanapi milarian daptar pangecas pangcaketna, teras anjeun Anjeun tiasa ngareureuhkeun, ngeureunkeun sareng ngamimitian sacara alami, atanapi malah nyampur urutan alamat, sareng sistem tetep bakal mendakan tempat anu pas pikeun anjeun. Sakali anjeun ngamimitian nganapigasi, sistem nganggo a overlay kanyataanana augmented bener nice ngabejaan Anjeun dimana ngahurungkeun layar puseur, bari méré Anjeun arah dina dash.Gemblengna, éta pisan gampang ngagunakeun sarta pohara alus.
Kalayan hiji pangecualian: Nalika kuring nganggo BMW iX, hiji paku nojos beuteung ban pungkur kénca. Kuring kabeneran caket kana tujuan kuring, tapi kuring nyobian nganggo kontrol sora pikeun nganapigasi ka lokasi anu aman pikeun parkir sareng ngadamel call.When sistem iX urang notices serelek dina tekanan hawa, éta geuwat ngaluarkeun waspada tekanan ban. Heran, waspada greatly ngurangan kamampuhan sistem sora. Nalika kuring nanya ka manggihan SPBU pangcaketna, sistem ngawartoskeun kuring nu asisten sora teu sadia alatan masalah ban. Kuring eureun di tempat parkir caket dieu pikeun nelepon telepon jeung limped home.Pausahaan manajemen armada nyolok ban, jeung kuring datang deui jeung ban kuring patched.Saatos ban ieu repaired, nu asisten sora geus balik.
Salian nyetir iX pikeun ngeunaan 300 mil dina minggu kuring pamakean, Kuring ogé kungsi kasempetan pikeun ngecas dina DC umum carjer gancang. Kawas tangtu, pangalaman ngecas umum téh geulis goréng, tapi, saprak kuring cicing di Southern. California, pasti langkung saé tibatan nagara-nagara sanés. Abdi milih pangecas gancang EVgo DC lokal, anu gaduh kasadiaan sareng toko kopi, pikeun ningali naha kuring tiasa ngecas gancang sateuacan jalan deui. BMW nawiskeun dua taun tina bebas ngecas pikeun iX na i4 on Electrify America chargers, tapi euweuh caket dieu.
BMW nyebatkeun yén batré dina iX tiasa dicas tina 10% dugi ka 80% dina 30 menit, sareng saatos kuring tungtungna ngagaduhan sistem EVgo, kuring ngecas sakitar 30 menit dina pangecas 150kWh sareng pulih jarak 79 mil tina jarak 57 mil. ngecas Persentase ka 82 persen (ti 193 mil ti rentang ka 272 mil ti rentang), nu leuwih ti cukup.
Keluhan pangbadagna kuring ngeunaan pangalaman ngecas (sagigireun sistem EVgo incredibly buggy) nyaeta dimana BMW nempatkeun port ngecas. Dina loba kandaraan listrik, port ngecas perenahna di sisi supir hareup di hareup panto. Dina BMW iX, éta di sisi panumpang pungkur, nu hartina lamun make stasiun ngecas umum, Anjeun kudu balik deui ka rohangan jeung nempatkeun carjer dina sisi bener tina wahana. Nalika sabagéan ageung pamilik mobil henteu sering ngecas pangecas umum (sakumaha pamilik EV biasana ngecas di bumi), uih deui ka tempat parkir anu rame sareng ngadoakeun yén pangecas pilihan anjeun tiasa dianggo pikeun kalolobaanana. patarosan supir.
BMW iX xDrive50 I spent saminggu dibeuli éta whopping $104.820.Kalayan harga mimiti $83.200, BMW iX aya dina jangkauan luhur tina bagean SUV méwah, sumawona bagean EV.BMW masih boga insentif, jadi teu cocog. pikeun kiridit pajeg féderal $7,500 lamun minuhan kriteria.
Sanaos hargana jauh tina hargana, éta sanés hartosna. Barina ogé, ieu mangrupikeun modél unggulan - tempat dimana BMW tiasa nguji fitur-fitur canggihna sareng para nasabah, sareng ngarencanakeun pikeun ngaluncurkeun téknologi ka modél-modél sanés dina jajaran na. Perusahaan parantos nawiskeun seueur fitur iX dina kendaraan anu nembé diumumkeun, sapertos BMW i7 sareng i4.
Saatos saminggu sareng iX, écés yén jalma anu resep kana X5 bakal resep kana sato galak listrik sadaya-anyar BMW. geus pasti pamingpin dihareupeun sésana.